31 darab új Tourliner L

2018. február végén került fel a tenderkiírás (TED 2018/S 041-089378) a központi értesítőre, mely alapján a Volán Busz Park Kft. 31 darab, emelt komfortfokozatú, Tempo100-es minősítésű, M3/III. osztályú autóbuszt szerezne be pénzügyi lízingszerződés keretében.

A felhívást végigolvasva a lehetséges befutó típus a Mercedes Tourismo L, MAN Lion’s Top Coach, vagy a Neoplan Tourliner L lehetett. Azonban a hazai, anyagilag általában szűkre szabott beszerzéseken szocializálódva a legnagyobb esélyt az MAN-re tettem. Ehhez képest ismét a Neoplan lett a befutó a Tourlinerrel: tavaly már 20 darab kéttengelyest vettek használatba a Közlekedési Központok.

Október elején adták át a buszok zömét az MAN Dunaharaszti telephelyén. Műszakilag egyeznek a kéttengelyes, idén év elején útrakelt darabokkal. Hovatovább, az utastér színvilága és anyagmegválasztása is ugyanaz. A hosszúak 55 ülő utast szállíthatnak (míg a rövidebb 51 főt). Szóval ahol eddig kéttengelyes járt másodrésszel, nem biztos, hogy megszüntetném a másodrészt egy Tourliner L-t közlekedtetve az alapjáraton.

Az utastér kialakításáról, a műszaki részletekről, a gkv. munkahelyéről és egyéb észrevételekről a kéttengelyesekről írt tesztben olvashat bővebben (képre katt):

2018. október eleje: zajlik az átadást megelőző felkészítés…fotó: Balázs1a.

A “kistestvérrel”.

Az új háromtengelyesek a még megmaradt „bérelt távolságiakat” (ezek valójában már nem bérleti konstrukcióban járnak, hanem megvásárolták őket) váltják a Volánbusznál, míg a többi társaságnál az esetenként amúgy is kevésnek bizonyuló kéttengelyes távolsági gépeket cserélik az új jövevényekkel.

Hiányoltam egy szélesebb körű, nyilvános átadó ünnepséget. Akár csak egyik ex-volán részéről – legyen nevezetesen a Volánbusz, ha már a flotta 15/31-ed része oda került. Nem mindennap vásárolnak a hazai (többségében) állami cégek ilyen kategóriájú buszokat, ekkora mennyiségben.

A jelen cikkben teljesen más ligába tartozó, bérleti konstrukcióban Budapestre került 15 darab Cívis 12-esnek jutott átadó (holott nem újként érkeztek; a budapesti buszmennyiséget tekintve “csepp az óceánba”; és ráadásul semmiben sem extra buszok [=nem elektromos, hibrid, etc.]), akkor felmerült a kérdés, hogy ezeknek miért nem…? 

Egy mezei sajtóközleményt sem találtam eddig (ha Ön igen, kérem, linkelje kommentben). Egyedül ezt a cikket találtam, ami a szélesebb (utazó-)közönségnek is tudtára adja, hogy fejlődik a távolsági buszos szegmens – végre hazánkban is.

“Mögöttem az utódom”: Tourliner L és Travego L.

Az autóbuszos közforgalmú személyszállítás liberalizációja évek óta egy húzódó, pontosabban halogatott téma a kormány részéről. Halasztották 2016-ban 2019 decemberére, majd 2018-ban 2020 decemberére. Azon, manapság is ismert hazai cégeknek, melyek ezután is szeretnének nyeregben maradni, mindenképpen frissíteniük kell a flottájukat. Persze, ezidáig is kellett volna, de örömmel látom ezt a 31 darab, magas komfortfokozatú távolsági buszt, mert:

Egy KMKK-s…

…egy ÉNYKK-s (fotó: Balázs1a)…

…és egy DDKK-s. Utóbbiak egyelőre (?) cégjelzéstől mentesen mindenhol.

Márpedig a jövedelmezőbb szegmens a távolsági közlekedés, és ehhez bizony kellett (és még kelleni fog) néhány olyan beszerzés/lízingelés, melyek az elmúlt években megvalósultak:

Háromtengelyes trió: kora reggeli távolsági indulások a Népligetből.

#jármű #Neoplan #buszok #távolságiközlekedés #NeoplanTourlinerL #DDKK #VolánBuszParkKft #távolságiautóbusz #volán #volánbusz #busz #Neoplanbusz #TourlinerL #volánosTourlinerL #NeoplanTourliner #autóbusz #ÉNYKK #KMKK