Van Hool newA330 FC teszt

2001-től kezdve számos projekt indult hidrogénbuszok üzemeltetésével kapcsolatban. Köln elővárosi közlekedésében résztvevő RVK (Regionalverkehr Köln) elsőként a 2010-ben indult a CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) elnevezésű projektben vett részt [1]. Ennek keretében – és hathatós tartományi (NRW Hydrogen HyWay), valamint EU-s (ERDF) támogatással – vásároltak két darab APTS Phileas tüzelőanyag-cellás csuklós buszt. A két csuklós 2011-2016 között közlekedett elővárosi járatokon, majd 2016 nyarán mindkettőt leállították. A projekt sikeresen zárult, a tapasztalatok kedvezők voltak, noha a teljes költségvetése 12 millió (!) € volt (mai árfolyamon nagyjából 3,7 milliárd forint).

A tüzelőanyag-cellás meghajtás esetén az elemi (folyékony, 350 bar túlnyomás alatt tárolt) hidrogént vezetik be egy, membránnal elválasztott térbe, ahol kémiai reakció útján feszültség jön létre, melynek a végterméke víz – nagyon leegyszerűsítve. Meglehetősen bonyolult vezérlés és szabályzás társul mellé, akkumulátorokkal, átalakítókkal, hűtőrendszerrel, meg magának a tüzelőanyag-cellának a vezérlésével.

A cikkben említett buszokat reggel a szakszemélyzet a telephelyen „beindítja”, majd dolgavégeztével a telephelyre érve ugyancsak a szakszemélyzet állítja le („shut off”) – tehát napközben „folyamatosan üzemel” a teljes rendszer, a sofőrnek nincs jogosultsága leállítani.

Grafika: Van Hool.

Grafika forrása: CHIC-project.

Ugyancsak a CHIC-projekt keretében vásároltak 2014-ben két darab Van Hool newA330 FC-t [2], agglomerációs helyi járati használatra. Az RVK-nak 2015-ben közzétett célkitűzése alapján 2030-ra csak alternatív meghajtású buszokat kíván üzemeltetni [3]. A két busz közül az egyik Hürth (Köln egyik dél-nyugati agglomerációs települése) helyi járatán közlekedik, míg a másik Brühlben.

Hürth helyi járatai lényegében kimerülnek a kölni stadbahn-ra történő ráhordásban (a stadtbahnról bővebben itt olvashat). Így a vonalhosszak – a 710..720-as járatok esetén – mindössze néhány kilométeresek egyirányban – a hidrogénbusz által járt 720-as viszonylat például 2,5 kilométeres, 5 megállóval. A követési időközök – a stadtbahnhoz igazodva – munkanapokon napközben jellemzően 20 percesek, így a Van Hool papíron 1-1 perces tartózkodással a két végállomáson folyamatosan közlekedik, egyedüli járműként a 720-ason.

A térképre kattinva Google MyMaps nyílik meg új ablakban.

Jó helyen járok, ha ezt reklámozzák a megállóban.

Az autóbusz hatótávja ~300 kilométer. Az utántöltést a városban 2010-ben telepített [4] töltőállomáson intézik. Egy utántöltés nagyjából 7-10 percet vesz igénybe. A hidrogént (erre a célra általában) kétféle úton lehet előállítani, itt azonban „nem foglalkozunk” az előállításának körülményeivel, ugyanis a közeli vegyipari vállalatnál melléktermékként keletkezik (!), és ezt használják fel az autóbusz(ok) tankolására.

“Tanksapka”; jobb oldal, hátul.

Tüzelőanyag-cella rendszer: Ballard FCvelocity HD6 PEM (Proton Exchange Membrane), 150 kW csúcsteljesítménnyel
  Vontatási akkumulátorok: Enerdel Li-ion; 100 kWh
  Rekuperáció: 2×60 kW fékellenállás, a hajtott (C) tengelyen
  Hidrogéntárolás: 7 darab tartály a tetőn, kb. 35 kg H2 fogadására
  Villanymotor: 2 x 85 kW névleges, és 2 x 150 kW csúcsteljesítményű Siemens ELFA PEM
  Ülőhelyek: 33
  Állóhelyek: 67
  Hossz: 13 155 mm
  Szélesség: 2 550 mm
  Magasság: 3 420 mm

Az utazás a buszon egy akkumulátorok elektromos buszhoz (BEV) viszonyítva teljesen egyező. Hasonlóan gyorsít, fékez, és áll meg, mint egy „hagyományos” elektromos busz. Ha kívülről nem matricáznák fel, hogy hogyan is hajt ez a busz, akkor keveseknek tűnne fel a tető hátsó részén folyamatosan szállingózó vízpára, ami a leginkább árulkodó jel a meghajtást illetően.

Nem sikerült értelmes és látványos képet csinálni a vízgőzről. A téglák előterében látszik halványan.

Az autóbusz LowEntry-kivitelű: a számos segédüzemnek kell a hely, és a tető „már foglalt” végig. Ebből kifolyólag egyébként a busz hasznos hosszából kb. egy méter (a hátsó traktusban) csak a szükséges berendezések (átalakítók, tüzelőanyag-cella, fék-ellenállások) által elfoglalt terület. A menetkész üres tömege is meghaladja egy hagyományos (kéttengelyes, dízel) szóló autóbusz értékét, így a tengelyterhelési értékek betartása végett három tengelyen támaszkodik a karosszéria. Ezek közül a C tengely a hajtott, és a B tengely talajkormányzott (fordítva, mint ahogy a háromtengelyes szólóknál szokás).

A két Van Hool 2024-ig közlekedik még a városban. Az RVK pozitívan nyilatkozott mindkét projektről, ebből kifolyólag jövőre – Wuppertallal közösen – 40 darab ugyanilyen Van Hool-t vásárolnak [5], melyből 30 darab kerül Hürthbe. Az új buszokhoz további két töltőpontot is építenek (Meckenheimban és Wermelskirchenben). Így a városban csak tüzelőanyag-cellás busz fog közlekedni, nyugdíjazva a faceliftes Citarókat.

A közeli vegyi üzemben naponta (!) 20 tonna tiszta hidrogén keletkezik, mint melléktermék. Bármennyire is költséges, bonyolult, és összetett a tüzelőanyag-cellával üzemelő jármű, ekkora mennyiségű „ingyen” hidrogén esetén racionális – és tényleg környezetbarát – döntés további 30 darab beszerzése. Az RVK esetében az akkumulátoros elektromos buszok – a fajlagosan és átlagosan – kisebb hatótávolságuk miatt nem jöttek szóba. A hidrogénbuszaikat viszont gyakorlatilag „hasznos hulladékkal” tudják utántölteni és futtatni.

Az RVK a környezettudatos közlekedési kísérleteit másik fronton is elindította: 2017 szeptemberében 3 darab Citaro NGT-t vásároltak, melyeket biogázzal tankolnak.

Források és felhasznált irodalom:

[1] Fuell Cell Electric Buses (knowledge base) – Cologne
  https://www.fuelcellbuses.eu/wiki/demos-europe-fuel-cell-electric-buses/cologne

[2] HyCologne – Die Brennstoffzellen-Hybridbus-Flotte wächst (közzétéve: 2014. május 7., hozzáférés: 2018. december 28.)
  https://www.hycologne.de/2014/05/07/die-brennstoffzellen-hybridbus-flotte-wachst/

[3] CHIC Project – Introduction of Cologne (közzétéve: 2014. május, hozzáférés: 2018. december 28.)
  https://web.archive.org/web/20150916171256/http://chic-project.eu:80/demonstration-sites/cologne

[4] Air Products – Projekt Chemergy in Hürth nimmt Wasserstofftankstelle von Air Products in Betrieb (közzétéve: 2010. május 7., hozzáférés: 2018. december 28.)
  http://www.airproducts.com/Company/news-center/2010/05/0507-projekt-chemergy-in-hurth-nimmt-wasserstofftankstelle-von-air-products-in-betrieb.aspx

[5] Van Hool – Van Hool to build 40 hydrogen buses for Cologne and Wuppertal (Germany) (közzétéve: 2018. február 28., hozzáférés: 2018. december 28.)
  https://www.vanhool.be/en/news/van-hool-bouwt-40-waterstofbussen-voor-keulen-en-wuppertal-duitsland-copy

Bizz Energy – Wasserstoff-Busse für den Kölner Speckgürtel (közzétéve: 2018. augusztus 29., hozzáférés: 2018. december 28.)
  https://bizz-energy.com/wasserstoff_busse_f%C3%BCr_den_k%C3%B6lner_speckg%C3%BCrtel

EV World – Cologne Takes Delivery of Pair of Fuel Cell Transit Buses (közzétéve: 2014. május 22., hozzáférés: 2018. december 28.)
  http://evworld.com/news.cfm?newsid=33127

Geert Van Hecke: Fuel cell Electric Bus – It works and it’s ready! (előadás PDF; Brüsszel, 2018. március 1.)
  https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/7._presentation_van_hool.pdf

#CHICVanHoolCologne #Fuelcellbus #tüzelőanyagcella #tüzelőanyagcellásbusz #alternatívhajtás #közlekedés #buszközlekedés #FuelCellElectricVehicle #CologneFuelcellbus #RVKFuelCell #FCEV #tüzelőanyagcellásbuszKöln #HyColognebus #VanHoolnewA330FC #autóbusz #járműteszt