Aron Sonfalvi
2018. feb 8.
Frissítve: 2020. nov 16.
A Combinók 2006-ban kezdek el szállingózni Budapestre, melyet megelőzött a Hungária kocsiszín teljes rekonstrukciója és az új villamosoknak megfelelő kialakítása. Az első utasforgalmi menet 2006. július 1-jén volt, ezután mintegy évvel történt az alábbi képsorokon megörökített remízlátogatás.
Akkoriban nem csak az új jövevények, hanem még a 37-es villamosra kiadott CSMG2-esek, illetve további tartalék ICS-k is állomásoztak itt – ha gond adódna a kiadással, azonnal lehet egy csatoltat küldeni a Körútra.
Udvari látkép délelőtt. A csúcsidei sűrítők már “hazajöttek”.
A 37-esről is bevonult egy CSMG2-es, s éppen “általános szellőztetést” végez (mind a 10 ajtó nyitva).
Futó vizsgálatok a 2038-as és a 2011-esen a csarnokban.
A forgóváz közelről.
Felülről a monstrum.
Az áramszedő. A csúszópaletta kopórétege + eső nyomán már nem gyári pirosban tündököl a szerkezet.
A csuklószerkezet felülről. A hat modult öt csukló fogja össze: ebből kettő minden irányban képes elfordulni, míg három csak a függőleges tengelye körül. A csuklókat a Hübner szállította a villamosokhoz.
Az egyik hajtáskonténer beltartalma.
Egy kicsivel odébb épp az aktuális “év Combinója” (2007-es) ablakátalakításai zajlanak. Ekkor már nyilvánvalóvá vált, hogy a klímaberendezés megspórolása hiba volt, így különböző kísérleti megoldásokat (részleges klimatizálás + többlet nyitható ablakok variációi) próbáltak ki a 2006-os, 2007-es, és 2008-as pályaszámú darabokon.
Érkezésükkor “szokni kellett” az utastéri látványt, illetve az elénk táruló hosszát.
A szomszédos csarnokban egy hóseprő társaságban a 2031-es…
…kisebb eseménye utáni javításon.
A gyártó által előírt kerék körkörösség érték tartásához új, számítógép-vezérelt kerékesztergát is beszereztek.